Поставување линија за прашкасто фарбање за добавувачи од автомобилската индустрија

Линија за прашкасто фарбање за автомобилски добавувач е поинаква работа од опремување на општа работилница по нарачка: тука линијата се димензионира според производствениот распоред на вашиот клиент, не според вашиот најголем дел. Компанија што снабдува ОЕМ или Tier-1 мора да испорача одреден број делови, во одреден час, со одреден квалитет, со записи што тоа го докажуваат. Тие три барања директно се претвораат во хардвер: континуирана тунелска линија за прашкасто фарбање што работи на 500–5.000 делови/час со транспортер прилагодлив меѓу 1 и 6 m/min; дел за претходна обработка што се крева од 3 фази вообичаени во општата индустрија до 5–7 фази за автомобилски лимени делови; и печка што држи ±3 °C уедначеност, бидејќи два дела од истата серија ќе бидат ставени еден до друг за време на ревизија.

Тоа е она што ја разделува оваа линија од секој друг сектор за кој градиме. Во машинска работилница делот го диктира дизајнот; во автомобилското снабдување времето на циклусот го диктира. Вашата линија е изградена наспроти монтажната линија на клиентот, и ако таа линија застане, трошокот на доцнењето нема врска со вредноста на делот што сте го боеле.

Тактното време ја димензионира линијата

Пресметката тече наназад од часовното барање, не нанапред од годишната бројка. Синџирот е: договорен волумен годишно → работни денови → смени → делови на час → делови по кука → брзина на транспортер → должина на тунел. Бидете оптимистички за кое било парче од тој синџир и грешката не се појавува на крајот; се појавува во телото на линијата, а продолжување на тунел откако е изграден е нова инвестиција.

Три детали ја прават оваа пресметка поинаква во автомобилската индустрија:

• Густината на куки е ограничена со квалитетот на слојот, не со просторот. Товарење повеќе делови по кука изгледа како бесплатен капацитет, но деловите се сенчат едни со други, ефектот на Faradejev кафез расте и дебелината на рабовите варира. Капацитетот мора да дојде од брзината на линијата, не од стеснувањето на решетката.
• Дополнителна смена не е бесплатен капацитет. Втора смена не ве прави да го плаќате повторно загревањето на печката, но го стеснува прозорецот за одржување. Линија што има резерва на една смена нема резерва на три.
• Планирајте го договорениот волумен како под, не како таван. Кога ОЕМ ја искористи опцијата за волумен, линијата мора да може да расте — што значи проектирање на конструкцијата еден чекор поголема од денес и опремување за тековната потреба.

Ја разработуваме аритметиката со реални бројки во пресметка на капацитет на линија за прашкасто фарбање.

Претходна обработка: колку фази за автомобилски лимени делови

Претходната обработка е делот на автомобилска линија за кој нема преговори. Спецификацијата за корозија е спецификација за систем на слој, а првиот слој на тој систем не е бојата — тоа е конверзискиот слој изграден на металот. Работа што работи на 3 фази на друго место типично се сместува во ова редослед: одмастување → плакнење → конверзиски слој (фосфатирање) → плакнење → пасивизација → деминерализирано плакнење → сушење.

Три точки внатре во тоа редослед се специфични за автомобилската индустрија. Прво, спроводливоста на последното плакнење: последно плакнење со водоводна вода оставa соли на површината, и тие соли се враќаат како меури во тестот со солен спреј — деминерализираната вода е барање на спецификацијата тука, не финеса. Второ, сушењето: пресувани лимени делови заробуваат вода во преклопи, свиткувања и зони на точкасто заварување, и таа вода испарува внатре во печката за втврднување и оставa порозност во слојот. Трето, затворени профили: на кутиести профили, заварени конзоли и двоѕидни куќишта, внатрешната површина што спреј-млазот не може да ја види се навлажнува само со линија за длабоко потопување; некои погони работат мала ќелија за потопување покрај тунелот за прскање само за таа фамилија делови.

Кои фази реално му се потребни на даден дел, и кои можат и не можат да се отфрлат, е поставено дел по дел во колку фази на претходна обработка ви требаат.

Кабина, распоред на пиштоли и промена на боја

Автомобилските добавувачи обично работат со малку бои — црни, антрацит и сиви доминираат — но бараат висока конзистентност на дебелина. Тоа ја поместува приоритетот на кабината од брзина на промена на боја кон автоматскиот распоред на пиштоли. Кабина за прашкасто фарбање со патронски филтер оценета за 2–12 пиштоли, со внатрешна брзина на воздух од 0,5–0,8 m/s со pulse-jet чистење, ја држи дебелината стабилна и ја штити материјалната ефикасност на 95%+ поврат; патронските филтри работат со ефикасност 99,9%+ а кабината се испорачува под CE / ATEX.

Брзината на воздух тука е квалитетен параметар, не техничка забелешка: превисока и прашката бега низ отворот на кабината; превисока и облакот се повлекува пред да стигне до делот, оставајќи ги рабовите тенки. Растојанието и аголот на пиштолот треба да се постават еднаш и заклучени за типот кука. Оператори кои повторно ги насочуваат пиштолите на секоја серија се единствената најчеста причина за распределба на дебелина што никој не може да ја објасни при ревизија.

Печката: прозорец на втврднување, уедначеност и енергија

Втврднувањето на прашка е прозорец температура-и-време, а автомобилска ревизија го гледа тој прозорец преку металната температура на делот. Кога воздухот во печката ја достигнува зададената точка, тешка конзола сè уште може да биде студена; времето на втврднување се брои од моментот кога делот е на температура, не воздухот. Тоа го прави изборот на печка одлучувачки секогаш кога фамилија делови опфаќа широк опсег на дебелина на пресекот.

Во повеќето погони одговорот на крајот е и двете: серијската линија работи на гасната печка, додека примероците и почетните серии течат низ електрична печка со серии. Ги споредуваме оперативниот товар и логиката на избор на двете во електрична или гасна печка за прашкасто фарбање.

Следливост: што ревидирана линија мора да запише

ОЕМ ревизија гледа помалку на самата линија а повеќе на меморијата на линијата. Во пракса записите што типично се бараат се: кривата температура-време на печката и која серија работела на кој рецепт; дневни аналитички вредности за бањите на претходна обработка (концентрација, pH, температура, спроводливост на последно плакнење); мерења на дебелина на слојот; серискиот број на употребената прашка; и бројки за отпад и препрскување.

Искрено предупредување од градителот: оваа инфраструктура за запишување е ставката најчесто изоставена од првиот инвестициски список. PID контролата на печката веќе управува со температурата, но зачувувањето на таа историја е одделна одлука. Може да се додаде подоцна — она што не можете да го направите е ретроактивно да генерирате историски податоци неделата пред ревизија. Кажете ни при нарачка кои параметри мора да се запишуваат и каде треба да се пишуваат податоците.

Стапка на препрскување и капацитетот што го јаде

Невидливиот потрошувач на капацитет на автомобилска линија е препрскувањето. Отфрлен дел не се фрла; се стрипува и повторно ја зазема линијата. Значи дури и со низок број отфрлени делови, оптоварувањето на линијата е повисоко од волуменот што сте го понудиле.

Практичната последица: не планирајте ја линијата да се вклопи точно во договорениот волумен. Колку голема треба да биде резервата за препрскување зависи од геометријата на делот, дисциплината на претходната обработка и искуството на операторот; бројката значително варира од погон до погон и може да се утврди само со мерење за време на почетните серии. Каде ќе се случи стрипувањето — хемиско стрипување или печка за изгорување — исто така спаѓа во планот на подот од самиот почеток; станица за стрипување додадена подоцна скоро секогаш краде простор од зоната за претходна обработка.

Термичката маса и товарењето на куки за тешки делови со дебел пресек е одделна пресметка, опфатена во линии за фарбање на тешки делови и градежна механизација.

Распоред, залиха бафер и ризик од застој

На линија што прави закажани испораки, најскапиот настан е застој. Утврдете три работи во распоредот: зона бафер меѓу излезот на претходната обработка и влезот на кабината, што држи неколку часа работа за да кратките дефекти никогаш не стигнат до клиентот; залиха на критични резервни делови (пумпи, картички за контрола на пиштоли, ремени на вентилатори, патрони на филтри — сè со долг рок на набавка); и прозорец за одржување, бидејќи на линија со три смени што не планира одржување, одржувањето се планира само.

Како да се постави редоследот претходна обработка-кабина-печка-ладење, зоните за товарење и растоварување и вкупната површина е опфатено со димензии во простор и распоред на погон за прашкасто фарбање.

Најчесто поставувани прашања

Колку фази на претходна обработка му требаат на автомобилски добавувач?

Работа што работи на 3 фази во општата индустрија типично се крева на 5–7 фази за автомобилски лимени делови. Двигателот е спецификацијата за корозија на клиентот: конверзиски слој, плакнењето и пасивизацијата што ги следат и последно деминерализирано плакнење стануваат ефективно задолжителни секаде каде се бара перформанс на солен спреј. Бројот на фази е поставен според спецификацијата што ви е дадена, не од нас — и линијата ја градиме според таа спецификација.

Дали линијата треба да се димензионира според годишен договорен волумен или според часовен капацитет?

Според часовен капацитет. Годишниот волумен е само почетна бројка; она што ја врзува линијата е деловите на час што остануваат по делењето со работни денови и смени, и брзината на транспортер изведена од тоа. Линија избрана наспроти годишна бројка нема да успее да го следи темпото во зафатените недели, бидејќи реалните испораки никогаш не се распределени рамномерно низ месеците.

Дали прашкастото фарбање се користи на видливи автомобилски каросериски панели?

Видливите надворешни каросериски панели генерално се боат на сопствената линија на ОЕМ со течни системи. На страната на добавувачот, прашкастото фарбање се користи главно на шасиски и подвозни делови, конзоли, рамки на седишта, склопови на педали, зајакнувања на врати, лимени делови во моторниот простор и слични групи. Во тие фамилии, управувачкото барање е отпорност на корозија и конзистентност на дебелина, не сјај на изгледот.

Кои записи бара ОЕМ ревизија линијата да ги произведе?

Типично лог за температура-време на печката со мапирање серија-на-рецепт, дневни аналитички вредности на бањи, спроводливост на последно плакнење, мерења на дебелина на слојот, серии на прашка и бројки за препрскување. Изградба на линија без инфраструктура за запишување на овие, на претпоставка дека никој нема да прашa, е единствениот пропуст без ретроактивна поправка.

Колку долго трае промена на боја на автомобилска линија?

Бидејќи линиите на добавувачи обично работат со малку бои, промената на боја не е дневна операција во повеќето погони; станува критична на алуминиумски профилни линии со повеќе бои, каде целта е промена на боја под 20 минути. Ако вашата лимена линија ретко менува боја, подобро е буџетот на кабината да се потроши на број пиштоли и ефикасност на поврат отколку на брзина на промена.

Како ја штитите продукцијата ако линијата застане?

Со три слоја: неколку часа залиха бафер меѓу претходната обработка и кабината, полична залиха на критични резервни делови со долг рок, и планиран прозорец за одржување. Покрај тоа, удвојувањето на тесното грло фаза — обично најдолгата бања за претходна обработка, или печката — и додава капацитет и спречува единечен дефект да ја отфрли целата линија.

Заклучок

На автомобилска линија за добавувач, дизајнот е воден од производствениот распоред на клиентот наместо од делот. Пресметката тече наназад од часовното барање; претходната обработка се крева на 5–7 фази заради спецификацијата за корозија; кабината ја штити конзистентноста на дебелина со 2–12 пиштоли и поврат 95%+; печката одговара на ревизијата со ±3 °C уедначеност и зачувани, повторливи рецепти. Планирајте уште две работи од првиот ден: инфраструктурата за процесно логирање и резервата за препрскување — двете се скапи за ретрофитирање. Секој погон е изграден според најголемиот дел на клиентот и според неговиот распоред; нема каталошка големина, и секоја линија се испорачува со 2-годишна гаранција од производителот.

Испратете ни ја вашата фамилија делови, годишен волумен, шема на смени и спецификацијата за корозија на вашиот клиент — ќе го пресметаме тактното време и ќе ја димензионираме линијата фаза по фаза.