Ngritja e një linje lyerjeje me pluhur për furnitorët e automobilistikës

Një linjë lyerjeje me pluhur për një furnitor të automobilistikës është punë tjetër nga pajisja e një reparti të përgjithshëm lyerjeje me porosi: këtu linja përmasohet sipas planit të prodhimit të klientit tuaj, jo sipas pjesës suaj më të madhe. Një kompani që furnizon një prodhues automjetesh ose një furnitor të nivelit të parë duhet të dorëzojë një numër të caktuar pjesësh, në një orë të caktuar, me një cilësi të caktuar, bashkë me regjistrimet që e vërtetojnë këtë. Këto tri kërkesa përkthehen drejtpërdrejt në pajisje: një linjë lyerjeje me pluhur e tipit tunel me rrjedhë të vazhdueshme që punon 500–5,000 pjesë/orë me transportues të rregullueshëm ndërmjet 1 dhe 6 m/min; një seksion paratrajtimi që ngjitet nga 3 fazat e zakonshme në industrinë e përgjithshme në 5–7 faza për llamarinën e automjeteve; dhe një furrë që mban njëtrajtshmëri ±3 °C, sepse gjatë një auditimi dy pjesë të së njëjtës grumbull vihen njëra pranë tjetrës.

Kjo është ajo që e ndan këtë linjë nga çdo sektor tjetër për të cilin ndërtojmë. Në një punishte mekanike pjesa e dikton projektimin; në furnizimin e automobilistikës e dikton koha e ciklit. Linja juaj ndërtohet përballë linjës së montimit të klientit, dhe nëse ajo linjë ndalon, kostoja e vonesës nuk ka asnjë lidhje me vlerën e pjesës që po lyenit.

Koha e taktit e përmason linjën

Llogaritja ecën së prapthi nga nevoja për orë, jo përpara nga shifra vjetore. Zinxhiri është ky: vëllimi kontraktual në vit → ditët e punës → turnet → pjesë në orë → pjesë për varëse → shpejtësia e transportuesit → gjatësia e tunelit. Mjafton të jesh optimist në një hallkë të këtij zinxhiri dhe gabimi nuk shfaqet në fund; shfaqet në trupin e linjës, dhe zgjatja e një tuneli pasi është ndërtuar është investim i ri.

Tri hollësi e bëjnë të veçantë këtë llogaritje në automobilistikë:

• Dendësia e ngarkimit në varëse kufizohet nga cilësia e shtresës, jo nga hapësira. Ngarkimi i më shumë pjesëve për varëse duket si kapacitet falas, por pjesët hijezojnë njëra-tjetrën, rritet efekti i kafazit të Faradeit dhe trashësia në brinjë shpërndahet pabarazisht. Kapaciteti duhet të vijë nga shpejtësia e linjës, jo nga mbingarkimi i kornizës.
• Një turn shtesë nuk është kapacitet falas. Turni i dytë nuk të detyron ta paguash sërish ngrohjen e furrës, por e ngushton dritaren e mirëmbajtjes. Një linjë që ka rezervë me një turn, nuk ka fare me tre.
• Planifikojeni vëllimin kontraktual si dysheme, jo si tavan. Kur prodhuesi i automjeteve ushtron opsionin e vëllimit, linja duhet të jetë e zgjerueshme — domethënë struktura projektohet një shkallë më e madhe se sot dhe pajisjet vendosen sipas nevojës aktuale.

Llogaritjen e zbërthejmë me shifra reale te llogaritja e kapacitetit të linjës së lyerjes me pluhur.

Paratrajtimi: sa faza duhen për llamarinën e automjeteve

Paratrajtimi është pjesa e një linje automobilistike që nuk hyn në negociata. Një specifikim korrozioni është specifikim për një sistem shtresimi, dhe shtresa e parë e këtij sistemi nuk është boja — është shtresa konvertuese e ndërtuar mbi metal. Puna që gjetkë ecën me 3 faza, këtu zakonisht rreshtohet kështu: çyndyrëzim → shpëlarje → shtresë konvertuese (fosfatim) → shpëlarje → pasivim → shpëlarje e demineralizuar → tharje.

Tri pika brenda kësaj radhe janë tipike për automobilistikën. E para, përcjellshmëria e shpëlarjes përfundimtare: një shpëlarje përfundimtare me ujë rrjeti lë kripëra në sipërfaqe, dhe këto kripëra kthehen si flluska në provën e mjegullës së kripës — uji i demineralizuar këtu është kërkesë e specifikimit, jo hollësi luksi. E dyta, tharja: pjesët e shtypura e mbajnë ujin në mbivendosje, palosje buzore dhe zona pikësaldimi, dhe ai ujë avullon brenda furrës së pjekjes duke lënë poroze në cipë. E treta, profilet e mbyllura: te profilet kutiore, mbajtëset e salduara dhe karkasat me dopio mur, sipërfaqen e brendshme që rrymëza e spërkatjes nuk e sheh e lag vetëm një linjë trajtimi sipërfaqësor me zhytje; disa fabrika mbajnë një vaskë të vogël zhytjeje pranë tunelit të spërkatjes vetëm për këtë familje pjesësh.

Cilat faza i duhen vërtet një pjese të caktuar, dhe cilat mund e cilat nuk mund të hiqen, jepen pjesë për pjesë te sa faza paratrajtimi ju duhen.

Kabina, renditja e pistoletave dhe ndërrimi i ngjyrës

Furnitorët e automobilistikës zakonisht punojnë me pak ngjyra — mbizotërojnë e zeza, antraciti dhe të grijtë — por kërkojnë qëndrueshmëri të lartë të trashësisë. Kjo e zhvendos përparësinë e kabinës nga shpejtësia e ndërrimit të ngjyrës drejt renditjes së pistoletave automatike. Një kabinë lyerjeje me pluhur me filtra fishekë e parashikuar për 2–12 pistoleta, që mban shpejtësi ajri të brendshëm 0.5–0.8 m/s me pastrim me impuls ajri, e mban cipën të qëndrueshme dhe e ruan efikasitetin e materialit me rikuperim 95%+; filtrat fishekë punojnë me efikasitet 99.9%+ dhe kabina furnizohet sipas CE / ATEX.

Shpejtësia e ajrit këtu është parametër cilësie, jo shënim teknik: shumë e ulët dhe pluhuri del nga hapja e kabinës; shumë e lartë dhe reja tërhiqet para se të arrijë pjesën, duke i lënë brinjët të holla. Distanca dhe këndi i pistoletave duhen rregulluar një herë dhe fiksuar sipas tipit të varëses. Operatorët që i rikthejnë pistoletat në çdo grumbull janë shkaku më i shpeshtë i një shpërndarjeje trashësie që askush nuk arrin ta shpjegojë gjatë auditimit.

Furra: dritarja e pjekjes, njëtrajtshmëria dhe energjia

Pjekja e pluhurit është një dritare temperature dhe kohe, dhe një auditim automobilistik e sheh këtë dritare përmes temperaturës së metalit të pjesës. Kur ajri i furrës arrin vlerën e caktuar, një mbajtëse e rëndë mund të jetë ende e ftohtë; koha e pjekjes numërohet nga çasti kur pjesa arrin temperaturën, jo ajri. Kjo e bën zgjedhjen e furrës vendimtare kudo ku një familje pjesësh mbulon një gamë të gjerë trashësish profili.

Në shumicën e fabrikave përgjigjja del të jenë të dyja: linja seriale punon me furrën me gaz, ndërsa mostrat dhe grumbujt e nisjes kalojnë nëpër një furrë elektrike me dhomë. Barrën e shfrytëzimit dhe logjikën e zgjedhjes së të dyjave i krahasojmë te furrë lyerjeje me pluhur elektrike apo me gaz.

Gjurmueshmëria: çfarë duhet të regjistrojë një linjë e audituar

Një auditim i prodhuesit të automjeteve shikon më pak vetë linjën dhe më shumë kujtesën e linjës. Në praktikë, regjistrimet që kërkohen zakonisht janë: kurba temperaturë–kohë e furrës dhe cili grumbull punoi me cilën recetë; vlerat ditore të analizave të vaskave të paratrajtimit (përqendrimi, pH, temperatura, përcjellshmëria e shpëlarjes përfundimtare); matjet e trashësisë së shtresës; numri i grumbullit të pluhurit të përdorur; si dhe numri i skarcove dhe i ripunimeve.

Një paralajmërim i ndershëm nga prodhuesi i linjës: kjo infrastrukturë regjistrimi është zëri që më shpesh mbetet jashtë listës së parë të investimit. Kontrolli PID i furrës e drejton tashmë temperaturën, por ruajtja e këtij historiku është vendim më vete. Mund të shtohet më vonë — ajo që nuk mund të bëhet është të prodhosh të dhëna historike me efekt prapaveprues javën para auditimit. Na thoni që në fazën e porosisë cilët parametra duhen regjistruar dhe ku duhen shkruar të dhënat.

Norma e ripunimit dhe kapaciteti që ha

Konsumatori i padukshëm i kapacitetit në një linjë automobilistike është ripunimi. Një pjesë e refuzuar nuk hidhet; asaj i hiqet shtresa dhe e zë linjën për të dytën herë. Kështu, edhe me një shifër të ulët skarcosh, ngarkesa mbi linjë është më e madhe se vëllimi që keni ofertuar.

Pasoja praktike: mos e planifikoni linjën të përputhet saktësisht me vëllimin kontraktual. Sa i madh duhet të jetë rezervimi për ripunim varet nga gjeometria e pjesës, disiplina e paratrajtimit dhe përvoja e operatorëve; shifra ndryshon ndjeshëm nga fabrika në fabrikë dhe mund të përcaktohet vetëm me matje gjatë grumbujve të nisjes. Edhe vendi ku do të bëhet heqja e shtresës — heqje kimike apo furrë djegieje — i përket planit të repartit që në fillim; një stacion heqjeje i shtuar më vonë pothuajse gjithmonë ia merr hapësirën zonës së paratrajtimit.

Masa termike dhe ngarkimi i varëseve te pjesët e rënda me profil të trashë janë llogaritje më vete, e trajtuar te linjat e lyerjes për pjesë të rënda dhe makineri ndërtimi.

Plani i repartit, stoku amortizues dhe rreziku i ndalimit

Në një linjë që dorëzon sipas grafikut, ngjarja më e shtrenjtë është ndalimi. Zgjidhini tri gjëra në plan: një zonë amortizuese midis daljes së paratrajtimit dhe hyrjes së kabinës, që mban disa orë punë në mënyrë që defektet e shkurtra të mos mbërrijnë kurrë te klienti; një stok pjesësh rezervë kritike (pompa, karta kontrolli të pistoletave, rripa ventilatorësh, fishekë filtri — çdo gjë me afat të gjatë furnizimi); dhe një dritare mirëmbajtjeje, sepse në një linjë me tre turne që nuk e planifikon mirëmbajtjen, mirëmbajtja planifikon vetveten.

Si të vendoset radha paratrajtim–kabinë–furrë–ftohje, zonat e ngarkimit dhe shkarkimit dhe sipërfaqja e përgjithshme trajtohet me përmasa te sipërfaqja dhe plani i një reparti lyerjeje me pluhur.

Pyetjet e shpeshta

Sa faza paratrajtimi i duhen një furnitori të automobilistikës?

Puna që ecën me 3 faza në industrinë e përgjithshme ngjitet zakonisht në 5–7 faza për llamarinën e automjeteve. Shkaktari është specifikimi i korrozionit i klientit: një shtresë konvertuese, shpëlarja dhe pasivimi që e ndjekin, si dhe një shpëlarje përfundimtare e demineralizuar bëhen praktikisht të detyrueshme kudo ku kërkohet qëndrueshmëri në mjegull kripe. Numrin e fazave e cakton specifikimi që ju është dhënë, jo ne — dhe ne e ndërtojmë linjën sipas atij specifikimi.

Duhet përmasuar linja sipas vëllimit vjetor kontraktual apo sipas kapacitetit orar?

Sipas kapacitetit orar. Vëllimi vjetor është vetëm shifra e nisjes; atë që e detyron linjën janë pjesët në orë që mbeten pas pjesëtimit me ditët e punës dhe turnet, dhe shpejtësia e transportuesit që rrjedh prej tyre. Një linjë e zgjedhur sipas një shifre vjetore nuk do ta mbajë ritmin në javët e ngarkuara, sepse dorëzimet reale nuk shpërndahen kurrë njëtrajtësisht nëpër muaj.

A përdoret lyerja me pluhur në panelet e dukshme të karrocerisë?

Panelet e jashtme të dukshme lyhen përgjithësisht në linjën e vetë prodhuesit të automjeteve me sisteme të lëngshme. Nga ana e furnitorit, lyerja me pluhur përdoret kryesisht te pjesët e shasisë dhe të pjesës së poshtme, mbajtëset, skeletet e ndenjëseve, grupet e pedaleve, forcuesit e dyerve, llamarinat e dhomës së motorit dhe grupe të ngjashme. Në këto familje kërkesa mbizotëruese është qëndrueshmëria ndaj korrozionit dhe njëtrajtshmëria e trashësisë, jo shkëlqimi i pamjes.

Cilat regjistrime kërkon nga linja një auditim i prodhuesit të automjeteve?

Zakonisht regjistrimin temperaturë–kohë të furrës me lidhjen grumbull–recetë, vlerat ditore të analizave të vaskave, përcjellshmërinë e shpëlarjes përfundimtare, matjet e trashësisë së shtresës, numrat e grumbujve të pluhurit dhe numrin e ripunimeve. Ndërtimi i një linje pa infrastrukturën për t'i regjistruar këto, me bindjen se askush nuk do të pyesë, është i vetmi mangësi që nuk ka zgjidhje me efekt prapaveprues.

Sa zgjat një ndërrim ngjyre në një linjë automobilistike?

Meqë linjat e furnitorëve punojnë zakonisht me pak ngjyra, ndërrimi i ngjyrës nuk është veprim i përditshëm në shumicën e fabrikave; ai bëhet kritik në linjat shumëngjyrëshe të profileve të aluminit, ku synimi është ndërrim ngjyre nën 20 minuta. Nëse linja juaj e llamarinës ndërron ngjyrë rrallë, është më mirë që buxheti i kabinës të shkojë te numri i pistoletave dhe efikasiteti i rikuperimit sesa te shpejtësia e ndërrimit.

Si e mbroni prodhimin nëse linja ndalon?

Me tri shtresa: disa orë stok amortizues midis paratrajtimit dhe kabinës, stok në magazinë të pjesëve rezervë kritike me afat të gjatë furnizimi, dhe një dritare mirëmbajtjeje të planifikuar. Përveç kësaj, dyfishimi i fazës së ngushticës — zakonisht vaska më e gjatë e paratrajtimit, ose furra — shton kapacitet dhe njëkohësisht pengon që një defekt i vetëm ta ndalojë tërë linjën.

Përmbledhje

Në një linjë furnitori të automobilistikës, projektimin e drejton plani i prodhimit të klientit dhe jo pjesa. Llogaritja ecën së prapthi nga nevoja për orë; paratrajtimi ngjitet në 5–7 faza për shkak të specifikimit të korrozionit; kabina e mbron njëtrajtshmërinë e trashësisë me 2–12 pistoleta dhe rikuperim 95%+; furra i përgjigjet auditimit me njëtrajtshmëri ±3 °C dhe receta të ruajtura e të përsëritshme. Planifikoni edhe dy gjëra që nga dita e parë: infrastrukturën e regjistrimit të procesit dhe rezervimin për ripunim — të dyja janë të shtrenjta për t'u shtuar më pas. Çdo repart ndërtohet sipas pjesës më të madhe dhe grafikut të klientit; nuk ka përmasa katalogu, dhe çdo linjë dorëzohet me 2 vjet garanci prodhuesi.

Na dërgoni familjen e pjesëve, vëllimin vjetor, skemën e turneve dhe specifikimin e korrozionit të klientit tuaj — ne llogarisim kohën e taktit dhe e përmasojmë linjën fazë pas faze.