Постављање линије за пластификацију за добављаче аутомобилске индустрије

Линија за пластификацију за добављача аутомобилске индустрије другачији је посао од опремања опште услужне радионице: овде линију димензионише распоред производње вашег купца, не ваш највећи комад. Компанија која снабдева ОЕМ-а или Tier-1 добављача мора да испоручи одређен број комада, у одређени сат, у одређеном квалитету, са записима који то доказују. Та три захтева директно се претварају у опрему: континуалну тунелску линију за пластификацију која ради 500–5.000 комада/сат са транспортером подесивим између 1 и 6 m/min; секцију предтретмана која се пење са 3 фазе уобичајене у општој индустрији на 5–7 фаза за аутомобилски лим; и пећ која држи ±3 °C уједначеност, јер ће два комада из исте серије током ревизије бити постављена једно поред другог.

То је оно што ову линију раздваја од сваког другог сектора за који градимо. У машинској радионици комад диктира дизајн; у аутомобилском снабдевању време циклуса диктира дизајн. Ваша линија се гради наспрам монтажне линије купца, и ако та линија стане, трошак кашњења нема никакве везе са вредношћу комада који сте бојили.

Такт-време димензионише линију

Прорачун иде уназад од часовног захтева, не унапред од годишње бројке. Ланац је: уговорени годишњи обим → радни дани → смене → комади по сату → комади по вешалици → брзина транспортера → дужина тунела. Будите оптимистични у било којој карици тог ланца и грешка се не показује на крају; показује се у телу линије, а продужавање тунела након што је изграђен је нова инвестиција.

Три детаља чине овај прорачун другачијим у аутомобилској индустрији:

• Густину вешалица ограничава квалитет премаза, не простор. Товарење више комада по вешалици изгледа као бесплатан капацитет, али комади заклањају једни друге, ефекат Фарадејевог кавеза расте и дебљина на ивицама варира. Капацитет мора доћи из брзине линије, не из гужве на регалу.
• Додатна смена није бесплатан капацитет. Друга смена не значи да поново плаћате загревање пећи, али сужава прозор за одржавање. Линија која има резерву на једној смени нема је ни на једној при три.
• Планирајте уговорени обим као под, не као плафон. Када ОЕМ искористи своју опцију за обим, линија мора моћи да расте — што значи пројектовати структуру један корак већу од данашње потребе, а опрему прилагодити тренутној потреби.

Аритметику разрађујемо са стварним бројкама у прорачун капацитета линије за пластификацију.

Предтретман: колико фаза за аутомобилски лим

Предтретман је део аутомобилске линије који није отворен за преговоре. Спецификација корозије је спецификација за систем премаза, а први слој тог система није боја — то је конверзиони премаз изграђен на металу. Рад који другде иде на 3 фазе овде се типично устаљује у следећи редослед: обезмашћивање → испирање → конверзиони премаз (фосфатирање) → испирање → пасивизација → деминерализовано испирање → сушење.

Три тачке унутар тог редоследа специфичне су за аутомобилску индустрију. Прво, проводљивост завршног испирања: завршно испирање водоводном водом оставља соли на површини, а те соли се враћају као мехурићи у тесту сланог спреја — деминерализована вода је овде захтев спецификације, не рафинирање. Друго, сушење: пресовани лимени комади заробе воду у преклопима, ивицама и зонама тачкастог заваривања, а та вода нагло испари унутар пећи за очвршћавање и остави порозност у филму. Треће, затворени профили: на кутијастим профилима, завареним конзолама и двоструким кућиштима, унутрашњу површину коју млаз прскања не може да види квасе једино линија за површинску обраду потапањем; поједини погони воде малу ћелију за потапање уз тунел за прскање искључиво за ту породицу комада.

Које фазе дати комад заиста захтева, и које се могу а које не могу изоставити, изложено је комад по комад у колико фаза предтретмана вам треба.

Кабина, распоред пиштоља и промена боје

Аутомобилски добављачи обично раде мали број боја — доминирају црна, антрацит и сива — али захтевају високу доследност дебљине. То помера приоритет кабине са брзине промене боје на аутоматски распоред пиштоља. Кабина за пластификацију са патронским филтером димензионисана за 2–12 пиштоља, која држи унутрашњу брзину ваздуха од 0,5–0,8 m/s уз pulse-jet чишћење, држи филм стабилним и штити ефикасност материјала при повраћају од преко 95%; патронски филтери раде са ефикасношћу преко 99,9%, а кабина се испоручује у обухвату CE / ATEX.

Брзина ваздуха овде је параметар квалитета, не техничка напомена: превише ниска и прах бежи кроз отвор кабине; превисока и облак се одвлачи пре него што стигне до комада, остављајући ивице тање. Растојање и угао пиштоља треба поставити једном и закључати према типу вешалице. Оператери који поново нишане пиштоље сваку серију су најчешћи узрок расподеле дебљине коју нико не може објаснити током ревизије.

Пећ: прозор очвршћавања, уједначеност и енергија

Очвршћавање праха је прозор температуре и времена, а аутомобилска ревизија посматра тај прозор кроз температуру метала комада. Када ваздух пећи достигне задату вредност, тешка конзола може још увек бити хладна; време очвршћавања броји се од тренутка када комад достигне температуру, не ваздух. То чини избор пећи пресудним кад год породица комада обухвата широк опсег дебљине пресека.

У већини погона одговор на крају буде обоје: серијска линија ради на гасној пећи, док узорци и лансирне серије пролазе кроз кутијасту електричну пећ. Терет рада и логику избора ова два типа поредимо у електрична или гасна пећ за пластификацију.

Следљивост: шта ревидирана линија мора да бележи

ОЕМ ревизија мање гледа у саму линију, а више у памћење линије. У пракси записи који се обично траже су: крива температуре и времена пећи и која је серија радила по којој рецептури; дневне вредности анализе купатила предтретмана (концентрација, pH, температура, проводљивост завршног испирања); мерења дебљине премаза; број серије коришћеног праха; и бројеви отпада и дораде.

Поштено упозорење од градитеља: ова инфраструктура записивања најчешће је ставка изостављена са прве листе инвестиције. PID контрола пећи већ управља температуром, али чување те историје је одвојена одлука. Може се додати касније — оно што не можете је да генеришете историјске податке ретроактивно недељу дана пре ревизије. Реците нам у фази наруџбе које параметре треба бележити и где податке треба уписивати.

Стопа дораде и капацитет који троши

Невидљиви потрошач капацитета на аутомобилској линији је дорада. Одбачен комад се не баца; скида се и заузима линију по други пут. Тако да чак и са ниском стопом отпада, оптерећење линије је веће од обима који сте уговорили.

Практична последица: не планирајте линију да тачно одговара уговореном обиму. Колико велика резерва за дораду треба да буде зависи од геометрије комада, дисциплине предтретмана и искуства оператера; та вредност се знатно разликује од погона до погона и може се утврдити само мерењем током лансирних серија. Где ће се одвијати скидање премаза — хемијско скидање или пећ за спаљивање — такође спада у план хале од самог почетка; накнадно додата станица за скидање скоро увек краде простор од зоне предтретмана.

Термичка маса и оптерећење вешалица код тешких комада дебелог пресека посебан је прорачун, обрађен у линије за бојење тешких комада и грађевинске механизације.

Распоред, бафер залиха и ризик од застоја

На линији која испоручује по распореду, најскупљи догађај је застој. У распореду хале одредите три ствари: бафер зону између излаза из предтретмана и улаза у кабину, која држи неколико сати рада тако да кратки кварови никада не стигну до купца; залиху критичних резервних делова (пумпе, картице контроле пиштоља, каишеви вентилатора, патронски филтери — све са дугим роком испоруке); и прозор за одржавање, јер на линији која ради у три смене а не планира одржавање, одржавање само себе распоређује.

Како распоредити редослед предтретман-кабина-пећ-хлађење, зоне товарења и истовара и укупну површину обрађено је са димензијама у површина и распоред погона за пластификацију.

Често постављана питања

Колико фаза предтретмана треба добављачу аутомобилске индустрије?

Рад који другде иде на 3 фазе у општој индустрији типично се пење на 5–7 фаза за аутомобилски лим. Покретач је спецификација корозије купца: конверзиони премаз, испирање и пасивизација која следи и деминерализовано завршно испирање постају практично обавезни свуда где се захтева отпорност на слани спреј. Број фаза одређује спецификација која вам је дата, не ми — а линију градимо према тој спецификацији.

Да ли линију треба димензионисати према годишњем уговореном обиму или часовном капацитету?

Према часовном капацитету. Годишњи обим је само почетна бројка; линију обавезује број комада по сату који остаје после дељења радним данима и сменама, и брзина транспортера изведена из тога. Линија изабрана према годишњем броју неће успети да прати темпо у прометним недељама, јер стварне испоруке никада нису равномерно распоређене кроз месеце.

Да ли се пластификација користи на видљивим панелима каросерије аутомобила?

Видљиви спољни панели каросерије углавном се боје на самој линији ОЕМ-а течним системима. На страни добављача, пластификација се углавном користи на деловима шасије и подвозја, конзолама, оквирима седишта, склоповима педала, ојачањима врата, лимарији моторног простора и сличним групама. У овим породицама одлучујући захтев је отпорност на корозију и доследност дебљине, не сјај изгледа.

Какве записе ОЕМ ревизија тражи од линије да произведе?

Типично, дневник температуре и времена пећи са мапирањем серија на рецептуре, дневне вредности анализе купатила, проводљивост завршног испирања, мерења дебљине премаза, бројеве серија праха и бројеве дораде. Изградња линије без инфраструктуре за бележење тога, под претпоставком да нико неће питати, једини је пропуст који нема ретроактивно решење.

Колико траје промена боје на аутомобилској линији?

Пошто линије добављача обично раде мали број боја, промена боје није свакодневна операција у већини погона; постаје критична на вишебојним линијама за алуминијумски профил, где је циљ промена боје за мање од 20 минута. Ако ваша линија за лим ретко мења боју, боље је потрошити буџет кабине на број пиштоља и ефикасност повраћаја него на брзину промене.

Како штитите производњу ако линија стане?

Кроз три слоја: неколико сати бафер залиха између предтретмана и кабине, залиху на полици критичних резервних делова са дугим роком испоруке, и распоред одржавања. Уз то, удвостручавање уске тачке — обично најдужег купатила предтретмана, или пећи — истовремено додаје капацитет и спречава да један отказ на једном месту сруши целу линију.

Закључак

На линији аутомобилског добављача, дизајн покреће распоред производње купца, не комад. Прорачун иде уназад од часовног захтева; предтретман се пење на 5–7 фаза због спецификације корозије; кабина штити доследност дебљине уз 2–12 пиштоља и повраћај преко 95%; пећ одговара ревизији уз ±3 °C уједначеност и сачуване, поновљиве рецептуре. Испланирајте још две ствари од првог дана: инфраструктуру бележења процеса и резерву за дораду — обе се скупо накнадно дограђују. Сваки погон гради се према највећем комаду купца и према његовом распореду; не постоји каталошка величина, а свака линија испоручује се са 2-годишном произвођачком гаранцијом.

Пошаљите нам породицу ваших комада, годишњи обим, распоред смена и спецификацију корозије вашег купца — израчунаћемо такт-време и димензионисати линију фазу по фазу.