Στήνοντας γραμμή βαφής πούδρας για προμηθευτές αυτοκινητοβιομηχανίας
Για έναν προμηθευτή που τροφοδοτεί OEM, η γραμμή διαστασιολογείται από το πρόγραμμα παραγωγής του πελάτη, όχι από το κομμάτι. Πώς ο ρυθμός takt, η ιχνηλασιμότητα και το ποσοστό επανεργασίας μετατρέπονται σε στάδια προεπεξεργασίας, διάταξη καμπίνας, επιλογή φούρνου και κάτοψη.
Μεγέθυνση
Μια γραμμή βαφής πούδρας για προμηθευτή αυτοκινητοβιομηχανίας είναι διαφορετική δουλειά από τον εξοπλισμό ενός γενικού συνεργείου: εδώ η γραμμή διαστασιολογείται από το πρόγραμμα παραγωγής του πελάτη σας, όχι από το μεγαλύτερο κομμάτι σας. Μια εταιρεία που τροφοδοτεί έναν OEM ή έναν Tier-1 πρέπει να παραδίδει συγκεκριμένο αριθμό κομματιών, σε συγκεκριμένη ώρα, σε συγκεκριμένη ποιότητα, με τα αρχεία που το αποδεικνύουν. Αυτές οι τρεις απαιτήσεις μετατρέπονται κατευθείαν σε εξοπλισμό: μια γραμμή βαφής πούδρας τύπου τούνελ συνεχούς ροής που τρέχει 500–5.000 κομμάτια/ώρα με μεταφορέα ρυθμιζόμενο μεταξύ 1 και 6 m/min· ένα τμήμα προεπεξεργασίας που ανεβαίνει από τα 3 στάδια που είναι κοινά στη γενική βιομηχανία σε 5–7 στάδια για μεταλλικά κομμάτια αυτοκινητοβιομηχανίας· και φούρνος που κρατά ομοιομορφία ±3 °C, επειδή δύο κομμάτια από την ίδια παρτίδα θα τοποθετηθούν δίπλα δίπλα κατά τον έλεγχο.
Αυτό είναι που ξεχωρίζει αυτή τη γραμμή από κάθε άλλον κλάδο που κατασκευάζουμε. Σε ένα μηχανουργείο το κομμάτι υπαγορεύει τον σχεδιασμό· στην τροφοδοσία αυτοκινητοβιομηχανίας τον υπαγορεύει ο χρόνος κύκλου. Η γραμμή σας χτίζεται ενάντια στη γραμμή συναρμολόγησης του πελάτη, και αν εκείνη η γραμμή σταματήσει, το κόστος της καθυστέρησης δεν έχει καμία σχέση με την αξία του κομματιού που βάφατε.
Ο ρυθμός takt διαστασιολογεί τη γραμμή
Ο υπολογισμός τρέχει ανάποδα από την ωριαία απαίτηση, όχι μπροστά από τον ετήσιο αριθμό. Η αλυσίδα είναι: συμβατικός ετήσιος όγκος → εργάσιμες ημέρες → βάρδιες → κομμάτια ανά ώρα → κομμάτια ανά αναρτήρα → ταχύτητα μεταφορέα → μήκος τούνελ. Δείξτε αισιοδοξία σε οποιονδήποτε κρίκο αυτής της αλυσίδας και το λάθος δεν εμφανίζεται στο τέλος· εμφανίζεται στο σώμα της γραμμής, και η επιμήκυνση ενός τούνελ αφού έχει χτιστεί είναι νέα επένδυση.
Τρεις λεπτομέρειες κάνουν αυτόν τον υπολογισμό διαφορετικό στην αυτοκινητοβιομηχανία:
- Η πυκνότητα αναρτήρων περιορίζεται από την ποιότητα βαφής, όχι από τον χώρο. Η φόρτωση περισσότερων κομματιών ανά αναρτήρα φαίνεται σαν δωρεάν δυναμικότητα, αλλά τα κομμάτια σκιάζουν το ένα το άλλο, το φαινόμενο κλωβού Faraday μεγαλώνει και το πάχος στις ακμές διασκορπίζεται. Η δυναμικότητα πρέπει να προέρχεται από την ταχύτητα γραμμής, όχι από το φόρτωμα της σχάρας.
- Μια επιπλέον βάρδια δεν είναι δωρεάν δυναμικότητα. Μια δεύτερη βάρδια δεν σας κάνει να πληρώσετε ξανά τη θέρμανση του φούρνου, αλλά στενεύει το παράθυρο συντήρησης. Μια γραμμή που έχει πλεονασμό σε μία βάρδια δεν έχει κανέναν σε τρεις.
- Σχεδιάστε τον συμβατικό όγκο ως πάτωμα, όχι ως οροφή. Όταν ο OEM ασκεί την επιλογή του όγκου, η γραμμή πρέπει να μπορεί να μεγαλώσει — που σημαίνει να σχεδιάζετε τη δομή ένα βήμα μεγαλύτερη από τη σημερινή ανάγκη και να προσαρμόζετε τον εξοπλισμό στην τρέχουσα.
Δουλεύουμε την αριθμητική με πραγματικά νούμερα στο υπολογισμός δυναμικότητας γραμμής βαφής πούδρας.
| Απαίτηση OEM | Τι γίνεται στη γραμμή |
|---|---|
| Σταθερό πρόγραμμα παράδοσης, ποινές διακοπής γραμμής | Συνεχές τούνελ, μεταφορέας ρυθμιζόμενος 1–6 m/min, ζώνη ρυθμιστικού αποθέματος |
| Αρχεία ποιότητας σε επίπεδο παρτίδας | Φούρνος με έλεγχο PID, αντιστοίχιση παρτίδας-συνταγής, 16 προφίλ ψησίματος |
| Ανοχή πάχους βαφής | Σταθερή αυτόματη διάταξη πιστολιών, καμπίνα ταξινομημένη για 2–12 πιστόλια, σημείο ελέγχου πάχους |
| Προδιαγραφή διάβρωσης (ώρες αλατονέφωσης) | Προεπεξεργασία 5–7 σταδίων, επίστρωση μετατροπής, τελική έκπλυση με απιονισμένο νερό |
| Συνέπεια χρώματος | Ομοιομορφία ±3 °C στον φούρνο, η ίδια συνταγή επαναλήψιμη παρτίδα με παρτίδα |
| Ιχνηλασιμότητα και έλεγχος | Καταγεγραμμένες παράμετροι διεργασίας, αρχεία ανάλυσης λουτρού, αρίθμηση αναρτήρα-παρτίδας |
| Αποδοτικότητα υλικού | Ανάκτηση πούδρας 95%+, αποδοτικότητα βαφής 98,5%+ |
| Επιλογή ανάπτυξης όγκου | Διάταξη με χώρο για επέκταση, στάδιο συμφόρησης που μπορεί να διπλασιαστεί |
Προεπεξεργασία: πόσα στάδια για μεταλλικά κομμάτια αυτοκινητοβιομηχανίας
Η προεπεξεργασία είναι το κομμάτι μιας γραμμής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν είναι ανοιχτό σε διαπραγμάτευση. Μια προδιαγραφή διάβρωσης είναι προδιαγραφή για ένα σύστημα βαφής, και το πρώτο στρώμα αυτού του συστήματος δεν είναι η βαφή — είναι η επίστρωση μετατροπής που χτίζεται πάνω στο μέταλλο. Εργασία που τρέχει σε 3 στάδια αλλού συνήθως καταλήγει σε αυτή τη σειρά: απολίπανση → έκπλυση → επίστρωση μετατροπής (φωσφάτωση) → έκπλυση → παθητικοποίηση → έκπλυση με απιονισμένο νερό → στέγνωμα.
Τρία σημεία μέσα σε αυτή τη σειρά είναι ειδικά για την αυτοκινητοβιομηχανία. Πρώτον, η αγωγιμότητα της τελικής έκπλυσης: μια τελική έκπλυση με νερό δικτύου αφήνει άλατα στην επιφάνεια, και αυτά τα άλατα επιστρέφουν ως φουσκάλες στη δοκιμή αλατονέφωσης — το απιονισμένο νερό είναι εδώ απαίτηση προδιαγραφής, όχι βελτίωση. Δεύτερον, το στέγνωμα: τα πρεσαριστά μεταλλικά κομμάτια παγιδεύουν νερό σε επικαλύψεις, πτυχώσεις και ζώνες σποτ-συγκόλλησης, και αυτό το νερό εξατμίζεται μέσα στον φούρνο ψησίματος και αφήνει πορώδες στο φιλμ. Τρίτον, κλειστές διατομές: σε κουτιαστά προφίλ, συγκολλημένα στηρίγματα και διπλότοιχα περιβλήματα, η εσωτερική επιφάνεια που δεν μπορεί να δει ένα ακροφύσιο ψεκασμού διαβρέχεται μόνο από γραμμή επιφανειακής επεξεργασίας εμβάπτισης· ορισμένες εγκαταστάσεις τρέχουν μικρό κελί εμβάπτισης παράλληλα με το τούνελ ψεκασμού αποκλειστικά για αυτή την οικογένεια κομματιών.
Ποια στάδια χρειάζεται πραγματικά ένα δεδομένο κομμάτι, και ποια μπορούν και δεν μπορούν να παραλειφθούν, παρουσιάζεται κομμάτι προς κομμάτι στο πόσα στάδια προεπεξεργασίας χρειάζεστε.
Καμπίνα, διάταξη πιστολιών και αλλαγή χρώματος
Οι προμηθευτές αυτοκινητοβιομηχανίας συνήθως τρέχουν λίγα χρώματα — μαύρα, ανθρακί και γκρι κυριαρχούν — αλλά απαιτούν υψηλή συνέπεια πάχους. Αυτό μετατοπίζει την προτεραιότητα της καμπίνας μακριά από την ταχύτητα αλλαγής χρώματος και προς τη διάταξη αυτόματων πιστολιών. Μια καμπίνα βαφής πούδρας με φίλτρα φυσιγγίων ταξινομημένη για 2–12 πιστόλια, με εσωτερική ταχύτητα αέρα 0,5–0,8 m/s και καθαρισμό pulse-jet, κρατά σταθερό το φιλμ και προστατεύει την αποδοτικότητα υλικού με ανάκτηση 95%+· τα φίλτρα φυσιγγίων τρέχουν σε αποδοτικότητα 99,9%+ και η καμπίνα παραδίδεται με πεδίο CE / ATEX.
Η ταχύτητα αέρα εδώ είναι παράμετρος ποιότητας, όχι τεχνική υποσημείωση: πολύ χαμηλή και η πούδρα διαφεύγει από το άνοιγμα της καμπίνας· πολύ ψηλή και το νέφος παρασύρεται πριν φτάσει στο κομμάτι, αφήνοντας τις ακμές λεπτές. Η απόσταση και η γωνία πιστολιού πρέπει να ρυθμίζονται μία φορά και να κλειδώνονται στον τύπο αναρτήρα. Οι χειριστές που ξαναστοχεύουν τα πιστόλια σε κάθε παρτίδα είναι η πιο συχνή αιτία μιας κατανομής πάχους που κανείς δεν μπορεί να εξηγήσει κατά τον έλεγχο.
Ο φούρνος: παράθυρο ψησίματος, ομοιομορφία και ενέργεια
Η ψήση πούδρας είναι ένα παράθυρο θερμοκρασίας-και-χρόνου, και ένας έλεγχος αυτοκινητοβιομηχανίας κοιτάζει αυτό το παράθυρο μέσα από τη θερμοκρασία μετάλλου του κομματιού. Όταν ο αέρας του φούρνου φτάνει στο σημείο ρύθμισης, ένα βαρύ στήριγμα μπορεί να είναι ακόμα κρύο· ο χρόνος ψησίματος μετριέται από τη στιγμή που το κομμάτι φτάνει στη θερμοκρασία, όχι ο αέρας. Αυτό καθιστά την επιλογή φούρνου καθοριστική όποτε μια οικογένεια κομματιών εκτείνεται σε ευρύ φάσμα πάχους τομής.
| Στοιχείο | Ηλεκτρικός κουτιαστός φούρνος | Αέριος φούρνος άνω φόρτωσης |
|---|---|---|
| Εύρος λειτουργίας | 80–250 °C, έλεγχος PID | 140–220 °C |
| Ομοιομορφία | ±3 °C — ισχυρό για αυστηρές συνταγές αυτοκινητοβιομηχανίας | Εξαρτάται από τον σχεδιασμό καυστήρα και κυκλοφορίας αέρα· δυσκολότερο σε μεγάλους όγκους |
| Διαχείριση συνταγών | 16 προφίλ ψησίματος, αποθηκευμένη συνταγή ανά οικογένεια κομματιών | Λιγότερα προφίλ· οι ρυθμίσεις στηρίζονται στην πειθαρχία του χειριστή |
| Ισχύς / δυναμικότητα | 3–150 kW | 50.000–500.000 kcal/h |
| Χρόνος θέρμανσης | Βηματικός και ελεγχόμενος | 35–45 λεπτά |
| Κόστος ενέργειας | Αναφορά | 30–40% χαμηλότερο από το ηλεκτρικό |
| Κέλυφος και μόνωση | Εσωτερικό κέλυφος AISI 304, μόνωση πετροβάμβακα 10 cm | Κέλυφος χτισμένο για συνεχή λειτουργία, CE / TS EN 1020 |
| Τυπική χρήση σε αυτοκινητοβιομηχανία | Δείγματα, χαμηλός όγκος, κρίσιμα κομμάτια στενής ανοχής | Συνεχής σειριακή παραγωγή, υψηλός όγκος |
Στις περισσότερες εγκαταστάσεις η απάντηση καταλήγει να είναι και τα δύο: η σειριακή γραμμή τρέχει στον αέριο φούρνο, ενώ δείγματα και παρτίδες εκκίνησης περνούν από κουτιαστό ηλεκτρικό φούρνο. Συγκρίνουμε το λειτουργικό βάρος και τη λογική επιλογής των δύο τύπων στο ηλεκτρικός ή αέριος φούρνος βαφής πούδρας.
Ιχνηλασιμότητα: τι πρέπει να καταγράφει μια ελεγμένη γραμμή
Ένας έλεγχος OEM κοιτάζει λιγότερο την ίδια τη γραμμή και περισσότερο τη μνήμη της γραμμής. Στην πράξη τα αρχεία που συνήθως ζητούνται είναι: η καμπύλη θερμοκρασίας-χρόνου του φούρνου και ποια παρτίδα έτρεξε με ποια συνταγή· καθημερινές τιμές ανάλυσης για τα λουτρά προεπεξεργασίας (συγκέντρωση, pH, θερμοκρασία, αγωγιμότητα τελικής έκπλυσης)· μετρήσεις πάχους βαφής· ο αριθμός παρτίδας της χρησιμοποιούμενης πούδρας· και αριθμοί απόρριψης και επανεργασίας.
Μια ειλικρινής προειδοποίηση από τον κατασκευαστή: αυτή η υποδομή καταγραφής είναι το στοιχείο που παραλείπεται πιο συχνά από την πρώτη λίστα επένδυσης. Ο έλεγχος PID του φούρνου ήδη διαχειρίζεται τη θερμοκρασία, αλλά η αποθήκευση αυτού του ιστορικού είναι ξεχωριστή απόφαση. Μπορεί να προστεθεί αργότερα — αυτό που δεν μπορείτε να κάνετε είναι να δημιουργήσετε ιστορικά δεδομένα αναδρομικά την εβδομάδα πριν από έναν έλεγχο. Πείτε μας στο στάδιο παραγγελίας ποιες παράμετροι πρέπει να καταγράφονται και πού πρέπει να γράφονται τα δεδομένα.
Ποσοστό επανεργασίας και η δυναμικότητα που τρώει
Ο αόρατος καταναλωτής δυναμικότητας σε γραμμή αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η επανεργασία. Ένα απορριφθέν κομμάτι δεν πετιέται· γδέρνεται και καταλαμβάνει τη γραμμή δεύτερη φορά. Έτσι ακόμα και με χαμηλό αριθμό απόρριψης, το φορτίο στη γραμμή είναι υψηλότερο από τον όγκο που προσφέρατε.
Η πρακτική συνέπεια: μη σχεδιάζετε τη γραμμή να ταιριάζει ακριβώς στον συμβατικό όγκο. Πόσο μεγάλο πρέπει να είναι το περιθώριο επανεργασίας εξαρτάται από τη γεωμετρία κομματιού, την πειθαρχία προεπεξεργασίας και την εμπειρία χειριστή· ο αριθμός ποικίλλει σημαντικά από εγκατάσταση σε εγκατάσταση και μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με μέτρηση κατά τις παρτίδες εκκίνησης. Πού θα γίνεται η αφαίρεση βαφής — χημική αφαίρεση ή φούρνος καύσης — ανήκει επίσης στην κάτοψη από την αρχή· ένας σταθμός αφαίρεσης που προστίθεται αργότερα σχεδόν πάντα κλέβει χώρο από την περιοχή προεπεξεργασίας.
Η θερμική μάζα και η φόρτωση αναρτήρα σε βαριά κομμάτια μεγάλης τομής είναι ξεχωριστός υπολογισμός, που καλύπτεται στο γραμμές βαφής βαρέων κομματιών και μηχανημάτων έργου.
Διάταξη, ρυθμιστικό απόθεμα και κίνδυνος διακοπής
Σε γραμμή που κάνει προγραμματισμένες παραδόσεις, το πιο ακριβό γεγονός είναι η διακοπή. Τακτοποιήστε τρία πράγματα στη διάταξη: μια ζώνη ρυθμιστικού αποθέματος ανάμεσα στην έξοδο προεπεξεργασίας και την είσοδο καμπίνας, που κρατά λίγες ώρες δουλειάς ώστε μικρά σφάλματα να μη φτάνουν ποτέ στον πελάτη· ένα κρίσιμο απόθεμα ανταλλακτικών (αντλίες, κάρτες ελέγχου πιστολιού, ιμάντες ανεμιστήρα, φυσίγγια φίλτρου — οτιδήποτε έχει μεγάλο χρόνο παράδοσης)· και ένα παράθυρο συντήρησης, επειδή σε τριπλή βάρδια γραμμή που δεν προγραμματίζει συντήρηση, η συντήρηση προγραμματίζεται μόνη της.
Πώς να τοποθετήσετε την αλληλουχία προεπεξεργασίας-καμπίνας-φούρνου-ψύξης, τις ζώνες φόρτωσης και εκφόρτωσης και το συνολικό αποτύπωμα καλύπτεται με διαστάσεις στο χώρος και διάταξη εγκατάστασης βαφής πούδρας.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσα στάδια προεπεξεργασίας χρειάζεται ένας προμηθευτής αυτοκινητοβιομηχανίας;
Εργασία που τρέχει σε 3 στάδια στη γενική βιομηχανία συνήθως ανεβαίνει σε 5–7 στάδια για μεταλλικά κομμάτια αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο κινητήριος παράγοντας είναι η προδιαγραφή διάβρωσης του πελάτη: μια επίστρωση μετατροπής, η έκπλυση και παθητικοποίηση που ακολουθούν και μια τελική έκπλυση με απιονισμένο νερό γίνονται ουσιαστικά υποχρεωτικές όπου απαιτείται απόδοση αλατονέφωσης. Ο αριθμός σταδίων ορίζεται από την προδιαγραφή που σας δόθηκε, όχι από εμάς — και χτίζουμε τη γραμμή σε αυτή την προδιαγραφή.
Πρέπει η γραμμή να διαστασιολογηθεί με ετήσιο συμβατικό όγκο ή με ωριαία δυναμικότητα;
Με ωριαία δυναμικότητα. Ο ετήσιος όγκος είναι μόνο ο αρχικός αριθμός· αυτό που δεσμεύει τη γραμμή είναι τα κομμάτια ανά ώρα που απομένουν μετά τη διαίρεση με εργάσιμες ημέρες και βάρδιες, και η ταχύτητα μεταφορέα που προκύπτει από αυτό. Μια γραμμή επιλεγμένη με βάση ετήσιο αριθμό δεν θα προλαβαίνει στις πολυάσχολες εβδομάδες, επειδή οι πραγματικές παραδόσεις δεν κατανέμονται ποτέ ομοιόμορφα στους μήνες.
Χρησιμοποιείται η βαφή πούδρας σε ορατά πάνελ αμαξώματος αυτοκινήτου;
Τα ορατά εξωτερικά πάνελ αμαξώματος γενικά βάφονται στη δική τους γραμμή του OEM με υγρά συστήματα. Στην πλευρά του προμηθευτή, η βαφή πούδρας χρησιμοποιείται κυρίως σε σασί και κάτω μέρη, στηρίγματα, πλαίσια καθισμάτων, σύνολα πεντάλ, ενισχύσεις πορτών, μεταλλικά μέρη χώρου κινητήρα και παρόμοιες ομάδες. Σε αυτές τις οικογένειες η κυρίαρχη απαίτηση είναι η αντοχή στη διάβρωση και η συνέπεια πάχους, όχι η στιλπνότητα εμφάνισης.
Ποια αρχεία ζητά ένας έλεγχος OEM από τη γραμμή να παράγει;
Τυπικά το ημερολόγιο θερμοκρασίας-χρόνου του φούρνου με αντιστοίχιση παρτίδας-συνταγής, καθημερινές τιμές ανάλυσης λουτρού, αγωγιμότητα τελικής έκπλυσης, μετρήσεις πάχους βαφής, αριθμούς παρτίδας πούδρας και αριθμούς επανεργασίας. Το να χτίσετε γραμμή χωρίς την υποδομή για την καταγραφή αυτών, με την υπόθεση ότι κανείς δεν θα ρωτήσει, είναι το μοναδικό έλλειμμα που δεν έχει αναδρομική διόρθωση.
Πόσο διαρκεί μια αλλαγή χρώματος σε γραμμή αυτοκινητοβιομηχανίας;
Επειδή οι γραμμές προμηθευτών συνήθως τρέχουν λίγα χρώματα, η αλλαγή χρώματος δεν είναι καθημερινή λειτουργία στις περισσότερες εγκαταστάσεις· γίνεται κρίσιμη σε γραμμές πολύχρωμου προφίλ αλουμινίου, όπου ο στόχος είναι αλλαγή χρώματος κάτω από 20 λεπτά. Αν η γραμμή μεταλλικών κομματιών σας αλλάζει χρώμα σπάνια, είναι καλύτερο να δαπανήσετε τον προϋπολογισμό καμπίνας σε αριθμό πιστολιών και αποδοτικότητα ανάκτησης παρά σε ταχύτητα αλλαγής.
Πώς προστατεύετε την παραγωγή αν η γραμμή σταματήσει;
Με τρία επίπεδα: λίγες ώρες ρυθμιστικού αποθέματος ανάμεσα στην προεπεξεργασία και την καμπίνα, απόθεμα ραφιού κρίσιμων ανταλλακτικών με μεγάλο χρόνο παράδοσης, και ένα προγραμματισμένο παράθυρο συντήρησης. Πάνω σε αυτό, ο διπλασιασμός του σταδίου συμφόρησης — συνήθως το μακρύτερο λουτρό προεπεξεργασίας, ή ο φούρνος — προσθέτει δυναμικότητα και ταυτόχρονα αποτρέπει μια βλάβη ενός σημείου από το να ρίξει ολόκληρη τη γραμμή.
Σύνοψη
Σε γραμμή προμηθευτή αυτοκινητοβιομηχανίας, ο σχεδιασμός καθοδηγείται από το πρόγραμμα παραγωγής του πελάτη παρά από το κομμάτι. Ο υπολογισμός τρέχει ανάποδα από την ωριαία απαίτηση· η προεπεξεργασία ανεβαίνει σε 5–7 στάδια λόγω της προδιαγραφής διάβρωσης· η καμπίνα προστατεύει τη συνέπεια πάχους με 2–12 πιστόλια και ανάκτηση 95%+· ο φούρνος απαντά στον έλεγχο με ομοιομορφία ±3 °C και αποθηκευμένες, επαναλήψιμες συνταγές. Σχεδιάστε δύο ακόμα πράγματα από την πρώτη μέρα: την υποδομή καταγραφής διεργασίας και το περιθώριο επανεργασίας — και τα δύο είναι ακριβά να προστεθούν αναδρομικά. Κάθε εγκατάσταση χτίζεται στα μέτρα του μεγαλύτερου κομματιού του πελάτη και του προγράμματός του· δεν υπάρχει μέγεθος καταλόγου, και κάθε γραμμή παραδίδεται με 2ετή εγγύηση κατασκευαστή.
Στείλτε μας την οικογένεια κομματιών σας, τον ετήσιο όγκο, το πρόγραμμα βαρδιών και την προδιαγραφή διάβρωσης του πελάτη σας — θα υπολογίσουμε τον ρυθμό takt και θα διαστασιολογήσουμε τη γραμμή στάδιο προς στάδιο.