Miltelinio dažymo linijos steigimas automobilių pramonės tiekėjams
Tiekėjui, dirbančiam gamintojui (OEM), linija dydinama pagal kliento gamybos grafiką, ne pagal detalę. Kaip takto laikas, atsekamumas ir perdirbimo dažnis virsta paruošimo pakopomis, kabinos išdėstymu, krosnies pasirinkimu ir grindų planu.
Padidinti
Automobilių pramonės tiekėjo miltelinio dažymo linija yra kitoks darbas nei įrangos parinkimas bendrajam užsakomajam cechui: čia linija dydinama pagal jūsų kliento gamybos grafiką, ne pagal jūsų didžiausią detalę. Įmonė, tiekianti OEM gamintojui ar Tier-1 tiekėjui, turi pristatyti nustatytą detalių skaičių, nustatytą valandą, nustatytos kokybės, su tai patvirtinančiais įrašais. Šie trys reikalavimai tiesiogiai virsta technika: nenutrūkstamo srauto tunelinio tipo miltelinio dažymo linija, veikianti 500–5000 detalių/val. su konvejeriu, reguliuojamu nuo 1 iki 6 m/min; paruošimo skyrius, kylantis nuo bendrojoje pramonėje įprastų 3 pakopų iki 5–7 pakopų automobilių skardos darbui; ir krosnis, palaikanti ±3 °C vienodumą, nes dvi detalės iš tos pačios partijos bus padėtos greta audito metu.
Būtent tai atskiria šią liniją nuo kiekvieno kito sektoriaus, kuriam statome. Mašinų ceche detalė diktuoja konstrukciją; automobilių tiekimo srityje konstrukciją diktuoja ciklo laikas. Jūsų linija statoma pagal kliento surinkimo liniją, ir jei ta linija sustoja, vėlavimo kaina neturi nieko bendra su dažomos detalės verte.
Takto laikas dydina liniją
Skaičiavimas eina atgal nuo valandinio reikalavimo, ne pirmyn nuo metinio skaičiaus. Grandinė yra tokia: metinis sutarties kiekis → darbo dienos → pamainos → detalės per valandą → detalės per kabiklį → konvejerio greitis → tunelio ilgis. Būkite optimistiškas dėl bet kurios šios grandinės grandies, ir klaida pasirodys ne gale; ji pasirodys linijos korpuse, o tunelio prailginimas po pastatymo yra nauja investicija.
Trys detalės padaro šį skaičiavimą kitokį automobilių pramonėje:
- Kabiklio tankį riboja dangos kokybė, ne vieta. Daugiau detalių ant kabiklio atrodo kaip nemokamas pajėgumas, bet detalės viena kitą uždengia, Faradėjaus narvo efektas auga, o krašto storis išsisklaido. Pajėgumas turi kilti iš linijos greičio, ne iš stovo perkrovimo.
- Papildoma pamaina nėra nemokamas pajėgumas. Antra pamaina neverčia jūsų dar kartą mokėti už krosnies įkaitinimą, bet ji susiaurina priežiūros langą. Linija, turinti atsargą vienoje pamainoje, trijose jos neturi.
- Planuokite sutarties kiekį kaip grindis, ne kaip lubas. Kai OEM pasinaudoja kiekio pasirinkimo teise, linija turi galėti augti - tai reiškia projektuoti konstrukciją vienu žingsniu didesnę nei šiandienos poreikis, o įrangą pritaikyti prie dabartinio.
Aritmetiką pereiname su realiais skaičiais straipsnyje miltelinio dažymo linijos pajėgumo skaičiavimas.
| OEM reikalavimas | Kuo tai tampa linijoje |
|---|---|
| Fiksuotas pristatymo grafikas, baudos už linijos sustojimą | Nenutrūkstamas tunelis, konvejeris reguliuojamas 1–6 m/min, buferinė zona |
| Kokybės įrašai partijos lygmenyje | PID valdoma krosnis, partijos-recepto žemėlapis, 16 kietinimo profilių |
| Dangos storio tolerancija | Fiksuotas automatinis purkštuvų išdėstymas, kabina 2–12 purkštuvų, storio tikrinimo taškas |
| Korozijos specifikacija (druskos purškimo valandos) | 5–7 pakopų paruošimas, konversinė danga, deminalizuotas galutinis skalavimas |
| Spalvos vienodumas | ±3 °C vienodumas krosnyje, tas pats receptas kartotinas partija po partijos |
| Atsekamumas ir auditas | Registruoti proceso parametrai, vonių analizės įrašai, kabiklio-partijos numeracija |
| Medžiagų efektyvumas | 95 %+ miltelių grąžinimas, 98,5 %+ dengimo efektyvumas |
| Kiekio augimo galimybė | Išdėstymas su plėtros vieta, pakopa, kuria galima dvigubinti kliūtį |
Paruošimas: kiek pakopų automobilių skardai
Paruošimas yra automobilių linijos dalis, dėl kurios nesiderama. Korozijos specifikacija yra dangos sistemos specifikacija, o pirmasis šios sistemos sluoksnis - ne dažai, o konversinė danga, sukurta ant metalo. Darbas, kuris kitur veikia 3 pakopomis, čia dažniausiai nusistovi į tokią seką: nuriebalinimas → skalavimas → konversinė danga (fosfatavimas) → skalavimas → pasyvavimas → deminalizuotas skalavimas → džiovinimas.
Trys punktai šioje sekoje būdingi būtent automobilių pramonei. Pirma, galutinio skalavimo laidumas: galutinis skalavimas vandentiekio vandeniu palieka druskas ant paviršiaus, ir tos druskos druskos purškimo teste grįžta kaip pūslės - deminalizuotas vanduo čia yra specifikacijos reikalavimas, ne patobulinimas. Antra, džiovinimas: štampuotos skardos detalės sulaiko vandenį sandūrose, klosčių vietose ir taškinio suvirinimo zonose, ir tas vanduo garuoja kietinimo krosnyje bei palieka poringumą dangoje. Trečia, uždaros sekcijos: ant dėžinio skerspjūvio profilių, suvirintų kronšteinų ir dvisienių korpusų, vidinį paviršių, kurio purškimo srautas nemato, sudrėkina tik panardinimo paviršiaus apdorojimo linija; kai kurios gamyklos vien šiai detalių grupei greta purškimo tunelio eksploatuoja mažą panardinimo celę.
Kokių pakopų konkrečiai detalei tikrai reikia, ir kurias galima ar negalima praleisti, išdėstyta detalė po detalės straipsnyje kiek paruošimo pakopų reikia.
Kabina, purkštuvų išdėstymas ir spalvos keitimas
Automobilių tiekėjai dažniausiai dirba su nedaug spalvų - vyrauja juoda, antracitas ir pilka - tačiau reikalauja aukšto storio vienodumo. Tai perkelia kabinos prioritetą nuo spalvos keitimo greičio prie automatinio purkštuvų išdėstymo. Kasetinio filtro miltelinio dažymo kabina, skirta 2–12 purkštuvų, veikianti 0,5–0,8 m/s vidiniu oro greičiu su impulsiniu valymu, palaiko dangos stabilumą ir saugo medžiagų efektyvumą prie 95 %+ grąžinimo; kasetiniai filtrai veikia 99,9 %+ efektyvumu, o kabina tiekiama pagal CE / ATEX apimtį.
Oro greitis čia yra kokybės parametras, ne techninė smulkmena: per žemas - milteliai veržiasi pro kabinos angą; per aukštas - debesis nutraukiamas dar nepasiekęs detalės, ir kraštai lieka ploni. Purkštuvo atstumas ir kampas turėtų būti nustatyti vieną kartą ir užrakinti pagal kabiklio tipą. Operatoriai, kiekvieną partiją iš naujo taikantys purkštuvus, yra dažniausia priežastis storio pasiskirstymui, kurio niekas negali paaiškinti audito metu.
Krosnis: kietėjimo langas, vienodumas ir energija
Miltelių kietėjimas yra temperatūros ir laiko langas, ir automobilių auditas šį langą vertina per detalės metalo temperatūrą. Krosnies orui pasiekus nustatytą tašką, sunkus kronšteinas gali vis dar būti šaltas; kietėjimo laikas skaičiuojamas nuo momento, kai detalė pasiekia temperatūrą, ne nuo oro. Tai lemia krosnies pasirinkimą, kai detalių grupė apima platų sienelės storio diapazoną.
| Punktas | Dėžės tipo elektrinė krosnis | Viršutinio pakrovimo dujinė krosnis |
|---|---|---|
| Darbinis diapazonas | 80–250 °C, PID valdymas | 140–220 °C |
| Vienodumas | ±3 °C — stiprus rezultatas griežtiems automobilių receptams | Priklauso nuo degiklio ir oro cirkuliacijos konstrukcijos; sunkiau esant dideliems kiekiams |
| Receptų valdymas | 16 kietinimo profilių, išsaugotas receptas kiekvienai detalių grupei | Mažiau profilių; nuostatos priklauso nuo operatoriaus disciplinos |
| Galia / pajėgumas | 3–150 kW | 50 000–500 000 kcal/val. |
| Įkaitinimo laikas | Pakopinis ir valdomas | 35–45 min. |
| Energijos kaina | Etalonas | 30–40 % žemesnė nei elektros |
| Korpusas ir izoliacija | AISI 304 vidinis korpusas, 10 cm akmens vatos izoliacija | Korpusas skirtas nenutrūkstamam darbui, CE / TS EN 1020 |
| Tipinis naudojimas automobilių pramonėje | Bandiniai, mažas kiekis, kritiškai griežtos tolerancijos detalės | Nenutrūkstamo srauto serijinė gamyba, didelis kiekis |
Daugumoje gamyklų atsakymas galiausiai yra abu variantai kartu: serijinė linija veikia su dujine krosnimi, o bandiniai ir paleidimo partijos kietinamos dėžinėje elektrinėje krosnyje. Dviejų tipų eksploatacinę naštą ir pasirinkimo logiką lyginame straipsnyje elektrinė ar dujinė miltelinio dažymo krosnis.
Atsekamumas: ką turi registruoti audituojama linija
OEM auditas mažiau žiūri į pačią liniją, o labiau į linijos atmintį. Praktiškai dažniausiai prašomi įrašai: krosnies temperatūros-laiko kreivė ir kuri partija veikė pagal kokį receptą; kasdieninės paruošimo vonių analizės vertės (koncentracija, pH, temperatūra, galutinio skalavimo laidumas); dangos storio matavimai; naudotų miltelių partijos numeris; ir broko bei perdirbimo skaičiai.
Sąžiningas gamintojo įspėjimas: ši registravimo infrastruktūra yra punktas, dažniausiai paliekamas nuošalyje pirmame investicijos sąraše. Krosnies PID valdymas jau tvarko temperatūrą, bet šios istorijos saugojimas yra atskiras sprendimas. Jį galima pridėti vėliau - ko negalima padaryti, tai sukurti istorinius duomenis atgaline data savaitę prieš auditą. Užsakymo etape pasakykite mums, kuriuos parametrus reikia registruoti ir kur turėtų būti rašomi duomenys.
Perdirbimo dažnis ir jo suvalgomas pajėgumas
Nematomas pajėgumo vartotojas automobilių linijoje yra perdirbimas. Atmesta detalė neišmetama; ji nuvaloma ir antrą kartą užima linijos vietą. Todėl net esant žemam broko skaičiui, linijos apkrova yra didesnė nei pasiūlyme nurodytas kiekis.
Praktinė pasekmė: neplanuokite linijos tiksliai pagal sutarties kiekį. Kiek perdirbimo atsargos reikia, priklauso nuo detalės geometrijos, paruošimo disciplinos ir operatoriaus patirties; skaičius skiriasi nuo gamyklos iki gamyklos ir gali būti nustatytas tik matavimu paleidimo partijų metu. Kur vyks nuvalymas - cheminis nuvalymas ar deginimo krosnis - taip pat priklauso grindų planui nuo pat pradžių; vėliau pridėta nuvalymo stotelė beveik visada pasiglemžia vietą iš paruošimo zonos.
Šiluminė masė ir kabiklio apkrova ant sunkių, storasienių detalių yra atskiras skaičiavimas, aprašytas straipsnyje sunkių detalių ir statybos technikos dažymo linijos.
Išdėstymas, buferinė atsarga ir prastovos rizika
Linijoje, atliekančioje grafiku pagrįstus pristatymus, brangiausias įvykis - sustojimas. Išdėstyme sutvarkykite tris dalykus: buferinę zoną tarp paruošimo išėjimo ir kabinos įėjimo, laikančią kelių valandų darbą, kad trumpi gedimai niekada nepasiektų kliento; kritinių atsarginių dalių atsargą (siurbliai, purkštuvų valdymo plokštės, ventiliatorių diržai, filtrų kasetės - viskas, kas turi ilgą pristatymo laiką); ir priežiūros langą, nes trijų pamainų linijoje, kuri nesuplanuoja priežiūros, priežiūrą suplanuoja pati sau.
Kaip išdėstyti paruošimo-kabinos-krosnies-aušinimo seką, pakrovimo ir iškrovimo zonas bei bendrą plotą, aprašyta su matmenimis straipsnyje miltelinio dažymo gamyklos plotas ir išdėstymas.
Dažnai užduodami klausimai
Kiek paruošimo pakopų reikia automobilių pramonės tiekėjui?
Darbas, kuris bendrojoje pramonėje veikia 3 pakopomis, automobilių skardos darbui dažniausiai kyla iki 5–7 pakopų. Tai lemia kliento korozijos specifikacija: konversinė danga, po jos einantis skalavimas bei pasyvavimas ir deminalizuotas galutinis skalavimas tampa praktiškai privalomi visur, kur reikalaujamas druskos purškimo atsparumas. Pakopų skaičių nustato jums pateikta specifikacija, ne mes - o liniją statome pagal tą specifikaciją.
Ar linija turėtų būti dydinama pagal metinį sutarties kiekį, ar pagal valandinį pajėgumą?
Pagal valandinį pajėgumą. Metinis kiekis yra tik pradinis skaičius; liniją suvaržo detalės per valandą, likusios padalijus iš darbo dienų ir pamainų, ir iš to gaunamas konvejerio greitis. Linija, parinkta pagal metinį skaičių, neatlaikys užimtų savaičių, nes realūs pristatymai niekada nėra tolygiai pasiskirstę per mėnesius.
Ar miltelinis dažymas naudojamas matomose automobilio kėbulo dalyse?
Matomos išorinės kėbulo dalys paprastai dažomos OEM gamintojo pačios linijoje skystomis sistemomis. Tiekėjo pusėje miltelinis dažymas naudojamas daugiausia važiuoklės ir po kėbulu esančioms detalėms, kronšteinams, sėdynių rėmams, pedalų blokams, durų sustiprinimams, variklio skyriaus skardai ir panašioms grupėms. Šiose grupėse valdantis reikalavimas - korozijos atsparumas ir storio vienodumas, ne blizgesio išvaizda.
Kokius įrašus OEM auditas prašo linijos pateikti?
Dažniausiai krosnies temperatūros-laiko žurnalą su partijos-recepto žemėlapiu, kasdienines vonių analizės vertes, galutinio skalavimo laidumą, dangos storio matavimus, miltelių partijos numerius ir perdirbimo skaičius. Linijos statymas be infrastruktūros šiems dalykams registruoti, tikintis, kad niekas neklaus, yra vienintelis trūkumas, kurio negalima ištaisyti atgaline data.
Kiek laiko automobilių linijoje trunka spalvos keitimas?
Kadangi tiekėjų linijos dažniausiai veikia su nedaug spalvų, daugumoje gamyklų spalvos keitimas nėra kasdienė operacija; jis tampa kritinis daugiaspalvėse aliuminio profilio linijose, kur tikslas - spalvos keitimas per mažiau nei 20 minučių. Jei jūsų skardos linija spalvą keičia retai, geriau kabinos biudžetą skirti purkštuvų skaičiui ir grąžinimo efektyvumui nei keitimo greičiui.
Kaip apsaugoti gamybą, jei linija sustoja?
Trimis sluoksniais: kelių valandų buferine atsarga tarp paruošimo ir kabinos, ilgo pristatymo laiko kritinių atsarginių dalių sandėlio atsarga, ir suplanuotu priežiūros langu. Be to, kliūties pakopos - dažniausiai ilgiausios paruošimo vonios arba krosnies - dubliavimas ir prideda pajėgumo, ir sustabdo vieno taško gedimą nuo sustabdant visą liniją.
Santrauka
Automobilių tiekėjo linijoje konstrukciją nulemia kliento gamybos grafikas, ne detalė. Skaičiavimas eina atgal nuo valandinio reikalavimo; paruošimas kyla iki 5–7 pakopų dėl korozijos specifikacijos; kabina saugo storio vienodumą su 2–12 purkštuvų ir 95 %+ grąžinimu; krosnis atsako į auditą ±3 °C vienodumu ir išsaugotais, kartotinais receptais. Nuo pat pradžių suplanuokite dar du dalykus: proceso registravimo infrastruktūrą ir perdirbimo atsargą - abu brangu pritaikyti vėliau. Kiekviena gamykla statoma pagal kliento didžiausią detalę ir jo grafiką; katalogo dydžio nėra, o kiekviena linija tiekiama su 2 metų gamintojo garantija.
Atsiųskite mums savo detalių grupę, metinį kiekį, pamainų grafiką ir kliento korozijos specifikaciją - nustatysime takto laiką ir dydinsime liniją pakopa po pakopos.