Системи за фарбање на одбранбени и воени возила: што мора да испорача линијата

Слојот на еден воен дел се разликува од цивилниот не по хемијата туку по списокот на својства што се бараат од него: отпорност на хемиски борбени средства и течности за деконтаминација, сјај задржан во тесен опсег, контролирана рефлексија во инфрацрвената (IR) област, долг век во солена магла и можност за поправка на терен. Тој список паѓа директно врз линијата. Таму каде што цивилната работа врви со 3 скалила на предтретман, воената спецификација турка кон крајот од 5–7 скалила; рамномерноста од ±3 °C во печката престанува да биде бројка за удобност и станува услов за прием; и бидејќи надворешните завршни слоеви обично се двокомпонентни мокри системи, кабината мора да биде од тип со воден слап што задржува 99% од прекумерното распрскување, класифицирана како ATEX Зона 2.

Elektrosprey не произведува боја и не нуди фарбање по нарачка за трети лица. Ние ја градиме линијата што може да ги исполни тие спецификации. Секоја линија подолу се чита на ист начин: спецификацијата го бара ова, значи линијата мора да може да го направи она.

Зошто фарбањето е поинакво во одбранбеното производство?

Зошто фарбањето е поинакво во одбранбеното производство?

Кај цивилен производ слојот има две задачи: изглед и заштита од корозија. Кај воен производ врз нив се натрупуваат уште три.

Прво, управување со сигнатурата. Делот не се фарба само против окото туку и против сензорите: камуфлажна шара и низок сјај во видливиот опсег, рефлексија блиска до онаа на околината во инфрацрвената област. Сјајна површина создава огледален отсјај на сонце — обележје видливо од километри. Затоа сјајот во воените спецификации не е желба туку измерена вредност со толеранција.

Второ, хемиска издржливост. Слојот не смее да ги впива хемиските борбени средства и не смее да се распадне кога се чисти со течност за деконтаминација. Оттука и кратенката CARC: Chemical Agent Resistant Coating (премаз отпорен на хемиски борбени средства). Логиката е едноставна — колку што филмот е помалку порозен и поцелосно полимеризиран, толку помалку продира средството и толку поцелосно се отстранува.

Трето, можност за поправка на терен. Каросеријата што излегува од фабриката ќе биде изгребана во употреба, па системот бара верзија за ретуш што се нанесува со четка или пиштол без делот да се враќа во погонот.

Комбинираниот резултат: во воено фарбање записот за процесот е важен колку и самиот слој. Контролата не застанува кај обоениот дел; таа прашува која серија под кој профил на печката била полимеризирана.

Што бара секоја одредба од спецификацијата од линијата?

Табелата подолу е јадрото на овој текст: левата колона на јазикот на спецификацијата, десната на јазикот на машината.

Првиот ред е оној што најчесто се прескокнува. Кратењето на предтретманот за да се плати поголема печка е грешка дури и во цивилна работа; под воена спецификација тоа е директна причина за одбивање. Логиката на скалилата ја отворивме бања по бања во колку скалила треба да има предтретманот.

Кои слоеви се користат на воените возила?

Какви видови боја се користат на воените возила?

Воениот слој не е една обвивка туку систем од слоеви. Секој слој има своја задача и својот парник на линијата.

Тука е потребна искреност: прашкастото фарбање не е општа замена за завршниот надворешен слој со контролирана сигнатура. Тие слоеви обично се двокомпонентни мокри системи, а кој производ ја исполнува спецификацијата го одлучуваат производителот на бојата и набавната институција — не градителот на машината. Вистинското место на прашката во одбранбената работа се металните конструкции што не носат сигнатурен критериум, и таму таа е вистинска предност: без растворувачи, над 95% поврат, над 98,5% ефикасност на нанесување.

Како CARC логиката го диктира воздухот во вашата линија?

Што се менува во мојата линија ако нанесувам слој од CARC тип?

Ако ќе се нанесува завршен слој од класата CARC, делот од линијата што најмногу се менува е воздухот. На три места.

Воздухот во кабината. Кај двокомпонентно мокро нанесување, фаќањето на прекумерното распрскување е прашање на квалитет колку и на екологија; честичките што остануваат да лебдат слетуваат врз следниот дел. Кабина за мокро фарбање со воден слап го решава ова со 99% фаќање на прекумерното распрскување и затворен воден циклус. Поради испарувањата од растворувачите, класификацијата ATEX Зона 2 и антистатичкиот решеткаст под се стандард.

Доводниот воздух. Нефилтрираниот воздух во кабината носи прашина врз површината и ја прекинува непрекинатоста на филмот — во CARC логиката тоа е директен извор на порозност. Истото важи и на страната на прашката: во кабина за прашкасто фарбање со патронски филтер внатрешната брзина на воздухот се држи на 0,5–0,8 m/s, а филтерот работи со ефикасност над 99,9%.

Воздухот за персоналот. Кај системите што содржат изоцијанати, маските со довод на свеж воздух и вентилацијата на кабината се задолжителни. Безбедносниот лист на производот е влезен податок за проектирањето на вентилацијата; вентилацијата се финализира откако ќе се избере бојата, не пред тоа.

Типовите кабини ги споредивме низ сите опции во избор на кабина за прашкасто фарбање.

Која конфигурација на линија одговара на кој дел?

Како се избира воен систем за фарбање?

Ако редоследот на изборот се обрне, инвестицијата излегува погрешна. Правилниот редослед има четири чекори: (1) спецификацијата на набавната институција, (2) техничкиот лист на производителот на бојата — температура и време на полимеризација, дебелина на филмот, барање за предтретман, (3) геометријата на делот и димензијата на вашиот најголем дел, (4) конфигурацијата на линијата. Најчестата грешка што ја гледаме е линијата да се купи прва, а спецификацијата да се прочита потоа.

Може ли прашкастото фарбање да се користи на воени делови?

Може, но не на секој дел. На метални конструкции без сигнатурен критериум прашката е и почиста и поевтина. Нејзините граници се јасни: склопови чувствителни на топлина, делови со еластомерни заптивки и композитни каросерии немаат место во печка за прашка. Втората граница е управувањето со бојата — со повеќебојна камуфлажна палета секоја промена на боја значи време за чистење на кабината; на нашите линии за алуминиумски профил тоа е сведено под 20 минути, но не е нула. Третата: прашката да се третира како замена за надворешен слој со контролирана сигнатура е претпоставка, а таа одлука ѝ припаѓа на спецификацијата и на производителот на бојата.

Дали воениот ретуш бара сопствена станица на линијата?

Во сериско производство, да. Ретушот го крши ритамот на главната кабина и на транспортерот: деловите пристигнуваат еден по еден, се обложува мала површина и таа мора брзо да се исуши. Тоа да се прави во главната кабина ја запира линијата. Практичниот одговор е мала кабина за ретуш близу излезот од линијата, со електрична печка од коморен тип до неа — градена меѓу 3 и 150 kW според волуменот на делот. Компатибилноста на производот за ретуш со главниот систем, плус мерењето на дебелината и сјајот на поправеното место, се дел од критериумите за прием.

Дали градителот на машината го издава сертификатот за усогласеност со спецификацијата?

Не, и тоа треба да се каже отворено. Усогласеноста на слојот ја квалификува производителот на бојата; приемот на обоениот дел го одлучуваат службата за квалитет на производителот и набавната институција. Градителот на машината ја испорачува процесната способност што овозможува усогласеноста да се произведува повторливо: измерена и запишана рамномерност од ±3 °C во печката, стабилна брзина на транспортерот, филтриран воздух во кабината и 2 години гаранција од производителот. Како се мери рамномерноста и зошто таа е одлучувачка, стои во температурна рамномерност во печката.

Резиме

Воената спецификација за фарбање не е список на бои, таа е список на процеси. Отпорноста на хемиски борбени средства го турка предтретманот на 5–7 скалила. Сјајот и IR сигнатурата бараат рамномерност од ±3 °C во печката и тесна толеранција на дебелината. Завршните слоеви на база на растворувач ја принудуваат кабината во ATEX Зона 2 со 99% фаќање на прекумерното распрскување. Прашката е силна на метални конструкции без сигнатурен критериум, но не е автоматска замена на надворешниот слој. Пред сè: контролата бара докази, а тие докази излегуваат од записот на печката.

Како се планира комплетна линија од крај до крај стои во водичот за поставување погон за прашкасто фарбање; за предтретман на големи каросерии, видете ја страната линија за површинска обработка од потопен тип.

Испратете ни ја вашата спецификација, техничкиот лист на вашиот производител на боја и димензиите на вашиот најголем дел — линијата ја проектираме околу тие три документи.